vous pouvez voir ma prépa en bas.
g mis un ressort de contrepousée de 1000 rpm avec des galet de 10g comme vous me l'aviez conseillé et il patine encore au démarage et ne part pas n plus comme une fusée.
faut il simplement que j'augmente les galet, j'en ai en 11g et 13g, ou faut il que je change le ressort de contrepoussée, j'en ai un en 1500rpm et 800rpm d'origin.
Koi faire.
PS: sur le conseille de nforto j'ai mis sur mon embrayage racing des ressort de 1500 rpm.
C'est peu etre ça???

Ta courroie, elle serait pas HS ?

Avec ta config, il faut prévoir un gros stock de courroie, car dès que ta courroie va perdre en largeur, tu perdras en perfs !

suis d'accord avec Nforto avec ce couple tu es obligé de mettre un ressort de contre poussée conséquent: 1500 à 2000:

des galets de 13 à 15grs.

belles reprise mais les courroies rétrécissent vite.

moi avec contre poussée de 1200 ça patinait aussi, plus à 1500 et galet de 15, je suis sur que 2000 serait encore mieux pour reprise mais bonjours les courroies...

attendez mais vous plaisantez la!!!
c vous qui m'avez dit de metre un ressort de 1000 et des galet de 10g pour gagner en couple a cause de mon rapport long.
a la base j'avais un ressort de 2500 rpm avec galet de 13g.
et la courroie est neuve.
alors c'est koi le p^rincipe du ressort et des galet...?
kan je suis seul ça peu encore allez mais a 2 avec le 1000 et ressort de 13g c la merde.

Hello ,

Juanitodel , il venait d'où l'AAC avec ta culasse ?
Merci
Slts

Désolé juanitodel mais il n'est pas simple de trouver le bon compromis:

Si tu as un ressort de contre poussée trop fort et des galets léger tu risque de ne pas atteindre ta vitesse de pointe.

Le ressort sert à tendre la courroie et à faire contre pression aux galets qui par force centrifure ramèneronts la courroie vers l'avant.

Maintenant lorsque tu es en montée même à deux lorsque tu accélères si le ressort de contre poussée est trop faible l'embrayage à tendence à s'ouvrir et là t'avance plus.

moi par expérience plusieurs configurations peuvent faire l'affaire avec kit 59 à 63:
- 11g ou 12g avec contre poussée de 1200,
- 14 ou 15 g avec contre poussée en 1500.

Pour info mes petits ressorts d'embrayage sont des 1200.

maintenant avec rapport long la donne change.
Si la vitesse de pointe était légèrement supérieur, j'ai été déçu par la perte de vigueur dumême avec 10gr et ressort de 1500, le moteur gueule mais pas d'accélération vigoureuse.

à toi de voir et tester mais si tu veux être satisfait, vire ton rapport long.

C'est à toi de sentir le truc, moi j'ai 3300 Km au compteur, 4 courrois cassée (de mauvaise qualité pour certaines), avec tests et re-tests j'ai du démonter la transmission une quarentaine de fois...

Bon courage

D'après tout tes tests, quelle serait la transmission idéale ?

Et existe t'elle, l'a tu déjà vu quelque part ?

transmission idéale non bien sur..
par contre en rapport de transmission je pense que le rapport de 2,7 (14x38) serait le meilleur dans nos configurations un peu boostée (dès changement arbre à came et cdi bleu):
http://www.martinracingdealer.com/Cat ... t=Parts+by+Type:Gear+Sets

maintenant avec un taux de compression qui va bien...
on pourra peut être reparler du rapport 2,3.. .. je le garde au chaud...

Et avec un kit 58.5mm, bref une config comme la mienne, tu verrais quoi en rapport de transmission ?

un 2,7 bien sur.. avec un pneu majoré (140) cela te permet 10 Km/h de plus environs, ce qui est tenable.

avec un rapport de 2,3 cela te fait un rapport d'environs 20% plus long il faut de la "patate" (couple en bas et puissance en haut régime) pour faire décoller la bête.

C'est pour ça que le piston "dome" haute compression pourra répondre au problème et tant qu'on reste entre 8000 à 8600 Trs peut être même pas besoins du rapport long sauf pour ceux qui font de la voie rapide sur de long KM..

Je le redis le rapport 2,3 il faut vraiment un moteur puissant pour faire décoller le truc (agrément couple), sinon ça marche mais de façon anémique.