si l'huile remonte c'est que le bas moteur est sous pression, nul doute là dessus.
Plus tu tourne vite et plus il y aura de pression et si mauvaise étanchéité (ce que je crois) cela va refouler.

j'ai dis de mettre le CDI d'origine car moins d'avances donc moins de pression dans le cylindre.

Teste avec de l'huile gros indice pour voir si moins de fuite d'air et moins de refoulement.

ça peut tout à fait disparaitre après le rodage quand les segment et surface du cylindre se seront fait.

si c'est trop de jeux, cela ne disparaitra pas...

Salut les louloutes!!

as tu essayé le CDI d'origine ??

deuxième test met de l'huile de haute viscosité type 15w60, un truc comme ça en minérale pour le rodage.
tu as un PB d'étanchéité, c'est sur, le temps que cela se rode.

Veux tu essayer un cdi d'origine pour voir si ça le fait moins ??
Parce que si ça continue et que c'est aussi impressionnant que tu le dis..
C'est soit cylindre rayé soit descente d'organes (support de segment pêté)
j'espère me tromper bien sur

en haute compression, tu as plus de compression...
le rodage n'étant pas fait.. c'est un peu normal

dans un vrai catch, il doit y avoir une plaque métallique allez retour (comme les cheminées) pour pas que ça tire de trop.
ensuite il le faudrait vraiment en haut le reniflar,
ensuite il faudrait que l'air arrive dessus pour refroidire les vapeurs en huile et que l'huile redescendre.
cela dit, ton cylindre est neuf, l'étanchéité n'est pas parfaite pour le moment.

si tu veux moins d'huile, il te faut moins d'avances.. pendant le rodage remet ton cdi d'origine.

On est cet aprem... Alors il est content le Gars ??

YESSSSS!!!

Moi je suis sur d'une chose.. il ne casseras plus car:
- J'irais pas chercher les derniers Poneys,
- je surveillerais la T°, et le radia d'huile devrait m'aider,
- je vais favoriser la marche au couple et non en régime,
- je laisse le CDI bleu, qui est suffisant à mon sens (et pas de risque de vouloir plus),
- je vais faire très attention au montage et au différentes côte (bas piston et haut piston,
- je reste en CVK 24 pour le rodage, on verra après..
- il y a encore deux trucs qui me "turlupines":
.. le montage radia avec les deux trous à percer, pas sur que le circuit se fasse,
... les courroies que je vais casser si je n'aère pas plus, de toute façon je vais remattre la grosse turbine et attendre Nforto pour les flasque transmission troués,
...... et aussi ma grosse culasse filetage à refaire et étanchéité des soupapes...

"Merdasse" encore du travail... et nouveau carter à nettoyer en 125cc avant de remttre gros cylindre suite à réalésage,
..... et ammortos avant et arrière.... j'ai pô finis,

En ce moment cela va pas le faire trop de boulot pour cette fin d'année... mais le retour sera sévère...
Imaginez j'ai tout pour faire, mais comme il fonctionne encore bien, ça me dérange pô, si il était vraiment j'y serais déja...
Tous des s des boyaux de la tête hein les frères d'armes...

Laisses les dire ces "mécréans" ils ne savent pas ce que c'est de ne pas s'aventurer trop loint de peur de revenir a pied, la peur au ventre que d'être a fond les gamelles et se dire ça Pete Pete pas...
Et ensuite tu reprends confience petit a petit... Jusqu'au prochain Pb et tu te dis c'est la dernière fois et deux ans après tu es toujours au même stade mais tu te dis toujours c'est la dernière fois.
Non ils ne savent pas, ils sont fous mais pas autant que toi...
Moi je dis ça je dis rien. Perso je suis full Stock...

bande de Nazes Brock
ce que j'ai retenu:
Kit 63mm, culasse 63mm, piston H.C
Came A14, rapport de démultiplication 2,30 (je crois)
Galet de 15 ou 16 (l'idée c'est d'être au couple, basse vitesse de rotation moteur).
Ressort de contre poussée 2000, ressort d'embrayage 1200.
l'idée c'est 120Km réel en pointe sur le plat (j'ai une visière sur le scoot).
Ammortos plus courts à l'arrière, suspat "rcing avant montée plus basse (j'ai plus qu'ç scier les béquilles)
j'ai déja frein disque devant et derrière.
Voili voila.