Si sur nos moteurs on avait un circuit d'huile un peu plus évolué , et un vario et embrayage un peu plus grand ,

ce serait super ,moins de probleme et plus rapide

Bonsoir,

Barroudeur,

notre circuit d'huile est effectivement "simplifié" un max, pour des raisons évidentes de coût de production.

Mais il fonctionne... le principe n'est pas basé sur la pression mais sur le débit..

Le problème est qu'il y a très peu d'huile dans ce carter et qu'elle n'a pas le temps de se refroidir...

Plus j'y pense, plus je me dis que ce moteur 4T est construit sur une base de 2T...
Pas de carter contenant une quantité d'huile raisonnable, pas de système de refroidissement de cette huile, pas de ... etc...

Mais ça peut s'améliorer...

Le vario lui, est facile à changer...

bonsoir kerberos
Le GY6 c'est à l'origine un moteur des scoots honda des années 1980 et a toujours été je pense en 4 temps ??

les scoots de grande marque actuels c est plutot 1 litre et un peux plus d huile

le gy6 a ete concu a la base pour les trajets urbain
pas pour les grands trajet, pas pour la vitesse, pas pour desde 160 kg
et en plus les normes anti pollution sont passées par la

Salut,

Barroudeur,

Je me suis mal exprimé... oui, tout à fait, le gy6 a toujours été 4tps.

Mais ce que je voulais dire c'est que sa conception, bien qu'en 4 temps, semble "inspirée" d'un 2T...

Enfin, c'est juste une impression sans trop d'importance.

C'est la forme débile du fond du carter qui me fait penser à ça...et sa ridicule contenance de 3/4 L...

Faudrait plancher sur un carter supplémentaire...avec ailettes et tout.. comme ils font sur les moteurs VW..

Un 2eme carter d'huile , avec ailettes ou sans ailettes en dessous ,ce serait mieux ,

sur monj'ai largement la place pour cela entre le reservoir essence qui est devant en bas de la fourche et le moteur ,

mais faudrait qu'il soit en point bas au meme niveau que notre carter ?j'en ai aussi la possibilité ,

mais la liaison entre ce carter et le moteur, tu la vois comment ? en point bas (systeme des vases comuniquants ?

Mais ne pourrait on pas modifier sur le cache culbuteur , la fameuse tole qui freine l'huile et ne laisse passer que la vapeur ,

pour qu'il y ait un peu d'huile qui s'en échappe et ensuite par la durite se connecter au 2eme carter ,

mais de ce 2eme carter , ou se rebrancher sur le carter moteur ,

Bon tu vas etre obligé de changer la configuration du raccord filtre à huile que tu as conçu

Hum ...

Suis un poil sceptique, sur l'augmentation du volume d'huile, dans und'amélioration thermique.

Sauf a utiliser un dissipateur, bien sûr (là, faudra plus d'huile, le volume du dit dissipateur).

Sinon ... Ca va mettre plus longtemps a chauffer : Vrai.

Mais, une fois chaud ...

Et ... Forcemment, plus longtemps a refroidir.

Donc ...

Bye.

jojojo,

utiliser un dissipateur, bien sûr

Bien sûr... sinon ça n'augmenteras que l'inertie thermique de l'ensemble et comme tu le dis très bien, une fois chaud...

tout dépend de l'ygrométrie de l'air

rohh

le gros HS

ils ont refait la conception du circuit d'huile du GY6 mais le pauvre titicliou est toujours bloqué à 6000tr

bon allé hop fini la pause binouze la biere

au boulot !

ya un :scooter: qui a besoin de rouler !

:scooter: :scooter: :scooter: :scooter: :scooter: