je roule peut denis, ca devrait tenir tout l'été

qingqi a cent pour cent le sum up, juste la forme de quelques cache, la partie technique est identique

meme moteur

mais pas la meme fonderie ou moule

sur mon cylindre en 125 origine il est gravé "" RONGFA ""

sur d'autres cylindres 125 origine il est gravé ""XIN XING ""

Et on voit bien que la qualité est differente du moins en finition

la qualité du moule et l'alliage utilisé est trés importante

pour éviter les jeux excessifs

dis moi barroudeur, toi qui a fait un peu pres tout les essais, quelles sont tes impressions du cylindre piston d' origine avec la culasse HC et quel AAC mettre pour un bon rapport acceleration/vitesse de pointe, sachant que j' aurai le CDI bleu et que par la suite je changerai vario et embrayage.
et si tu as ajouté d' autre modifs (carbu,...) merci de m' orienter vers le meilleur rendement que tu as pu constaté

GAEL
Je suis encore en rodage, donc tire pas trop dessus , mais de temps en temps quand meme et bien nerveux mon 125 HC

Si tu restes en 125 origine cela ne sert à rien de poser une culasse grosse soupape

je te conseil :

piston 125 HC + culasse grosse soupape + came A 14,c'est

ce que j'ai actuellement ,+ carbu keihin 24 à boisseau et je

vais recevoir idem en 26

Bon, alors mon carbu standard de 24, est en fait un carbu de 25,5 mm, monté avec un gicleur de 112 d'origine.

Bon je balance cette info comme ça, car je sais vraiment pas quoi en faire !!!

Comment , tu sais pas quoi en faire ?

25,5 c'est mieux que 24

et assez interessant pour quelqu'un qui veut ameliorer le carbu sans se prendre la tete avec des reglages

t'aurais pu le dire avant nico ! (nan moi je garde le 30 que je ferais marcher un jour )