Citation :
Tu as testé ta batterie sur place (connectée) ou le "plus" débranché?
Si c'est branchée, ça confirme un court circuit parce qu'effectivement dans le cas contraire, à 0.3v c'est qu'elle est plus que morte, elle est fossilisée...

Citation :

Première fois que j'entends cette méthode et pour cause: si de l'air arrive à s'echapper c'est que ton circuit n'est pas étanche et tu vas au devant des problèmes!!!

Citation :
Je voudrais inquiéter personne mais par ici on appelle ça une amorce de serrage!!! siffle

Si je comprends bien ce que tu décris, un "quasi" court circuit te bouffe tout le courant qu'arrive à te cracher ton alternateur. D'ailleurs tu trouvera peut-être un endroit chaud quelque part sur le faisceau?
ça expliquerai que ta batterie se décharge même avec le moteur en marche et que ton prédécesseur ait monté un fusible de 16A (qui a fini par cramer)pour masquer le défaut.
La seule solution simple selon moi, c'est débrancher tout ce qui n'est pas indispensable (cligno, phares, alarme, etc..)mettre un fusible 7A comme indiqué par les pros (au maximum mais si tu procèdes méthodiquement 5A, -la consommation du phare env.- devraient suffire)puis rebrancher les éléments un par un jusqu'au moment ou il claque: tu branches 1, tu vérifies ton fuse, tu redébranches, tu branches un autre etc...
Dans tous les cas ça t'auras appris la méticulosité, la patience, et tu connaitras ton circuit électrique par coeur. En plus ça pourrai même réussir!!! boulet du jour jesors
Autrement sans schéma, dur dur... crucifix
Bon courage

Citation :
Intéressant. Sur uneje dirais qu'on actionne la pompe de reprise qui donne une giclée d'essence mais là? Quelqu'un a une explication?
(et ne me dites pas : tuconnaissortie on s'en fout, du moment que ça marche)

Félicitations, joli site, navigation facile. pompom pompom pompom
Un reproche de pinailleur: sur la photo dude Li_hyas, un p'tit coup de photoshop et tu effaçais ce qui intrigue et inquiète...
Longue vie à ta boutique! :trinque:

Je ne suis pas sûr du tout qu'avec une batterie de plus grande capacité ça suffise. L'important c'est de pouvoir compenser la dépense en électricité par la recharge, et là c'est l'alternateur (ou le volant magnétique ou ce que vous voulez suivant le type de machine) qui s'y colle avec son régulateur.

Citation :
n'oublie pas aussi de verifier le type de cosse utilisées pour la fixation des poles +et - ainsi que leur position. Les batteries sont rarement symétriques et turisque de te retrouver avec des fils trop courts...

superbe en effet, toutafait cacartonne
Manque juste la photo de la bête (le scoot, pas le monteur...) jesors

Je pense que ça casse à cause des vibrations. Donc agrandir le trou du collier pour inserer un silent-bloc du genre "passe-fil" (attention à la qualité du caoutchouc qui doit tenir un minimum la chaleur), une rondelle large de part et d'autre, éventuellement un poil de Loctite sur la vis pour éviter le desserrage.