Merci

Mais en fait je voulais savoir si l'entretoise jet flow

remplacer la cale thermique d'origine ou bien la laisser,car

comme elle est en alu (la jetflow)au niveau pont thermique

cela ne doit pas etre top ,j'ai peur pour le torique

(du coup ,les goujons doivent etre un peu courts aussi)

Bonjour ,

Quand on monte cette piece ,faut il laissé la cale thermique ou la supprimer ?

Salut !

a titre comparatif ,sur la doc de mon Kymco agility le taux de compression est de :

Compression: 16kg/cm2rpm
If the compression is low, check for the
following:
‧Leaky valves
‧Valve clearance to small
‧Leaking cylinder head gasket
‧Worn piston rings
‧Worn piston/cylinder
If the compression is high, it indicates that
carbon deposits have accumulated on the
combustion chamber and the piston head

et le jeu au soupape est:

Valve Clearance: IN : 0.04mm
EX: 0.04mm

(Moi ,j'ai mis 0,5mm de partout ,çà me parait un peu leger 0,4 ,mais bon)

Voila ,si cela peut t'aider.

Salut !

en fait je parle du pignon qui est sur le vilo et qui entraine le pignon plastique de la pompe à huile ,

apparemment il existe des vilos avec 16 ou 22 dents (Naraku ?),avant de commander un vilo ,j'aimerais savoir pour pas me planté

Merci de ton aide

Bonjour !

J'aimerais remplacé le vilo de mon Agility Carry par un modèle renforce ,car je compte monter un gros cylindre,ma question est de savoir combien de dents à le pignon de pompe à huile ,16 ou 22 ? (sinon je suis obliger de vidanger et démonter ,compter les dents et remonter)j'ai regarder sur une vue éclatée ,mais c'est pas évident à capter

Et aussi savoir si l’opération n'est pas trop galère et quelques conseils serons les bienvenues .

en outillage ,j'ai un bloque vario ,un arrache buzzetti pour le volant,une clef dynamo,1 jeu de cale,2 mains et un cerveau (enfin)

Meci d'avance pour vos conseils .

Bon çà y est ,

a priori on dirais que c'est un peu plus nerveux ,mais en pointe cela ne change rien ,(ou si peu , de toute façon je pense que je suis au taquet en 50)
+ de frein moteur ,moins d'effet roue libre en descente.
Enfin ,le truc fait son job.

A tester avec un 90cc peut etre que la ....

Donc ,

il vaut mieux mettre la cassée alors,si sa ameliore tout.

Je vais tester en direct ,je vous dirais.

Ok !

merci pour ta réponse ,mais concrètement à quoi sert la 2eme courbe (cassée) ?
Moi je l'ai monté avec la courbe linéaire ,bonne reprise et bonne vitesse de pointe ,et surtout moins de vibration jusqu’à 65 /70 apres ,c'est aléatoire ,cela doit dépendre de la position de la courroie sur le vario.

Si je démarre lentement ,on dirais que le soucis s’atténue ,si je démarre plein pot ,la sa vibre de suite vers 50/60,je ralenti jusqu’à que l'embrayage décroche ,puis je réaccelere lentement ,et la ,pas ou peu de vibration....Zarbi non ?

(courroie 729.18.30 neuve ,galets polygonaux 6.5grs neufs,vario naraku ,correcteur de couple naraku ,twist control +ressort de poussée 1000 rpm)

Bonjour !

Quelle réglage de courbe faut il choisir pour un rendement

optimal en 50 cc débridé,la rainure linéaire ou bien la cassée ?

Ha bon ! tu l'à tester ?

JE pense que çà doit mieux gérer le ressort de contre poussé,mais çà le durcit aussi ,faut voir ,je te dirais...