Hummm ...

Bon, si tu as le schéma du cablage éléctrique du scooter, sois gentil, poste le ici.

Comme je ne connais pas cette machine.

Ce qui semble sûr, c'est que si ton nouveua CDI est plus gros que celui d'origine, c'est que c'est un DC.

Donc, d'origine, tu devais être en AC (c'est assez majoritaire).

On peut, faire fonctionner un DC (changement de cablage, et rajout d'un plus après contact).

Ce qui m'inquiète, c'est si tu as cablé un DC, direct sur un faisceau AC. Dégats assurés.

A +

Au fait : Cinq fils=AC

-Capteur PMH
-Bobine
-Masse
-Flammeout
-Stator

Quatre fils=DC

-Capteur PMH
-Bobine
-Masse
-Plus après contact

Mais, c'est pas systèmatique.

e me suis sans doute mal exprimé

Mon cdi d origine est nettement plus grand plus de 9 cm a la longueur puis il a 6 fils


le nouveau est plus petit et si jle branche directement le gros fusible 10 amperes saute j ai lu sur un forum qu il fallait sectionner le fil noir donc brancher le cdi que sur 5 fils et la il fonctionne enfin la jauje remonte j ai du contact et je peux lancer le demarreur electriquement

le cdi d origine mesure 7.5 cm sur 5.5cm
le nouveau 6.5 cm sur 4 cm


je viens de visiter le site du fabricant mais ce modele n est plus disponible et donc je ne trouve pas les infos sur ce cdi
http://www.lfkokusan.com/english/induct/view.asp?dis_id=2&mypage=1

et sur le catalogue de pieces fournit avec lme scooter les references sont celles ci

p152qmi.07.3-00
139qmb.07.3-00

qu appelles tu flamme out

puis pour le faisceau je me fis a ce que j ai telecharger ici en pdf le livre du scooter chinois mais les couleurs ne colle pas trop mais ca iade tout de meme

bonsoir blueflamme..

le flame out est un fil, qui mis à la masse, coupe l'allumage, pour éteindre le moteur donc...

sinon, tu n'en parle pas, donc as-tu pensé à tester/changer l'anti-parasite lui même?

Citation :


Salut

oui l antiparasite a ete change car avec l achat d une bobine neuve le fil et l antiparasite est livre avec l ensemble

ben tu as l'air d avoir un cdi en dc alors
et tu essaye de mettre un ac et donc ca crame



par contre le fait que tu ai une bobine qui delivre du 120v ou + dans ton stator est etrange dans le cas d un cdi ac ils mettent un stator adapté

apres j'ai deja vu des cdi hybride ac/dc


pour le test du capteur, il y a une methode pas trop mauvaise

tu achete un multimetre a 10 euros
tu le met sur test de diode ou sur ohm metre (en ohm, pas en kilo ohm)

tu met un des fils a la masse, l'autre sur la sortie du capteur

si il n'y a pas continuité, il est mort
si en kickant il n'y a pas un changement de resistance a chaque tour moteur, il est mort


sinon, tu n'aurais pas une alarme qui pourrais etre hs ou mal supprimée, ou une securité bequille morte ou un coupe contact au guidon mort ?

Bonsoir


euh oui en effet j ai une secirute bequite morte enfin les fils sont coupés mais c est anterieur a la panne , ca fait un moement que je roule comme ca
pour le test capteur je ferais ca ce week end

si j ai bien compris le capteur se trouve au environ du stator j ai 4 fils qui sortent du stator le blanc et jaune sur une grosse cosse rapide et ensuite deux fils independants noir/rouge

les 4 fils repondent au ohmetre avec des valeurs differentes et variantes


sinon tu crois que je devrais me procurer un cdi Dc ??

arf j edite mon message et voila ce que j ai trouver


Attention: Si votre modèle n'est pas listé dans les modèles compatibles, ce test doit absolument être fait, car certains scooters ont de grands CDI (> 9cm), et sont pourtant des CDI AC, c'est le cas des Qingqi 50 ou Peugeot V-click 50cc 4T.


https://www.boostycom.fr/allumage/317-cdi-racing-kymco-agility.html

donc ca serait tout de meme un AC et donc j ai le bon cdi /:





merci