Ben meme si le caouthouc est de meme qualité, avec la gaine inox ca devrait aller deja beaucoup mieux. ;)

Oui d'ou le terms "tiercage"... C'est de mettre les "encoche" des psitons a 60° de memoire les unes des autres.

Sur lesj'ai pas "analyser" encore, mais sur les voitures, c'est sur que c'est pour que les gaz qui n'ont pas bruler lors du 1er passage (car tout ne brule jamais comme il faut) soit reinjecter pour etre bruler. J'en ai deduis que le systeme des scoots est le meme?

Non c'est sur, mais par contre apres ce qu'il faut voir c'est le "tiercage" des segments qui lui ne doit jamais etre en bas question d'étanchéité sur nos moteur a plat. Apres si le tiercage se fait sur un des cote ca devient du la... D'ailleurs vue que je n'ai pas encore demonter de moulin chinois (enfin scooter), y'a t'il des reperes de tiercage?? (les petit tetons sur le piston)

C'est pour la depolution, comme ca une partie des gaz imbrulé retourne dans le melange pour se faire "rebruler" tu peut comparer ca a la vanne egr des voitures. ;)
Et c'est "vicieux" comme systeme, car oui tu rechauffe le melange d'air avec l'apport des gaz d'echappement (donc moins bonne combustion, moins bon rendement), mais a coter de ca comme il reste encore du "carburant" dans ce melange ca consome moins.

Non baroudeur, en fait ce que je voulais dire par eviter le givres c'est que l'air qui entre en "force" dans le carbu par l'effet venturi est tres reffroidis, ce qui fait que le carbu peut givrer avec des t° exterieur pas tres elevés.
Pour le refroidissement du carbu avec le liquide de refroidissment on evite justement, car le carbu reste toujours a des t° elever dans ce cas la, alors que justement on cherche plus a avoir un carbu le plus froid possible (question de densité de l'air en fonction de la t° toussa toussa).

Sinon a titre d'info vous pouvez prendre les huiles de la marque du supermarche ou vous etes, en effet ces huiles sont simplement les "anciennes" huile des grand fabriquant!! Par contre j'ai lue plus haut de l'huile de synthese 5w40, je pense qu'il vaut mieux eviter dans ces moteurs, l'huile trop fluide aura tendances a s'infiltrer partout sur les moteur a '"plat", et donc consomation d'huile avec les risques que ca comporte.

Hey juste une question au passage pour remettre un peu de vivacité a ce debat, et la grosse marque de soupapes n'irait elle pas du coter echappement ou la soupape se dilate plus que la soupape admission??
Enfin j'ai pas encore ouvert ces moteurs la, donc je ne sait pas comment c'est foutu, mais vue qu'on met deja une soupape plus petite a l'echapement a cause de la dilatation justement (qui qui le savait hein??) ca peut aussi paraitre logique que la grosse empreinte aille du coter ou la soupape se dilate le plus non??

Tu peut peut etre voir aussi du coter des quad, a ce que j'ai vue ma "cartouche" sur mon quad et sur monson kif kif, j'ai par contre pas prit les diam vue que ni l'une ni l'autre ne sont demonter.

J'ai pas lu tout tes problemes, mais au niveau reglage carbu, c'est surtout la vis de richesse aussi apres a regler. L'aiguille c'est bien, la richesse avec c'est encore mieux...
Sinon baroudeur oui le pot a une enorme influence sur le comportement moteur malgres tout ce qu'on peut dire sur les 4 temps, a titre d'exemple j'ai un quad (chinois aussi!!) sur lesquels j'ai "debrider" le pot virer la catalyse viré les chicanes dans le silencieux enfin une ligne libre quoi. J'ai enormement gagner en couple, pas trop en vitesse de pointes enfin 10km/h quand meme, mais surtout une peche d'enfer. Pour le carbu par contre obliger de regler tout de nouveau, et meme d'augmenter le gicleur. ;) et le moteur prend mieux ses tours, et monte plus haut en tours, j'ai gagner presque 1500tr.