Pour les photos avant je n'ai pas . Les photos pendant j'en ai mais cela trop gitan j'ai honte j'ai pas était méthodique Et j'ai de tout partout ^^

Je vais rester sur du 150 cc

salut et bienvenue par ici ^^

je pense un peu comme toi en me disant que si on est au courant de leurs faiblesses, on ne peut qu'améliorer :D

Salut
Je suis a la recherche du rapport d'un agility carry 50 4T 2011.
Je sais que certain agility ont un rapport 14/54 et d'autre en 15/51 mais je ne connait pas l'année.
L'objectif est de mettre un rapport long afin d'amélioré la démultiplication final.
Par exemple un rapport long 14/52 sur 14/54 il y a un gain minime et sur 15/51 une perte de 15/20% changé pour perdre pas terrible.
D’où ma question quel est le rapport d'origine sur Kymco Agility carry.
Et je précise il a 2KW de puissance en plus qu'un agility normal pourtant même piston cylindre et même carbu donc ca se joue sur la transmission.
Merci d'avance.

Salut tous le monde
Ca fait longtemps et de l'eau a coulé sous les ponts.
Voila ou j'en suis.
Le carry est débridé avec un cdi racing (y a des dent qui vont grincé)
Monavait des vibration de après de nombreuse recherche j'ai trouvé
Cache moteur mal remonté prise au vent+vibration a tombé par terre.
Piston et segment changé correcteur de couple naraku en courbe cassé
déjà mes vibrations ont complétement disparu hormis les vibration de la courroie.
Je suis a l’étape kit 82cc, arbre a came et qui dit kit dit plus de puissance
donc démarreur et bobine plus puissante.
Donc pour la question Déridage c'est réglé
merci le gars pour le coup de main

Salut et bienvenue.

Il me semble que pour le kit 180 il faut ouvrir un peu le bloc à la dremel (ou autre), par contre en effet, tant qu'à tout ouvrir, si tu veux passer à plus gros, faut en profiter ^^ , juste garder en tête cette bidouille

tu n'aurais pas des photos de l'engin ? avant et pendant démontage ?? :D

Bonjour à tous , je m'appel sébastien, 30 ans du coté des landes/pays basque ..

j'ai acheté un 125 roadbike Elite Blanc en panne ( 500e ) " 6000 kms " avec un stator à changer et une fuite d'huile assez légère .

Voila n'ayant pas de clé à choc j'ai voulu démonter l'allumage avec bloc piston, Massacre...

j'ai cassé un morceau du bloc piston dans le moteur !! Pris d'un élan de courage j'ai tout démonté tous les carénages puis ensuite j'ai démonté le moteur .
la culasse est marqué , le cylindre ça va et idem pour le piston .

Donc je me lance dans les travaux et j'aurais besoin de vos conseils , car je suis une bille en mécanique ..

Mon raisonnement : Le moteur est ouvert , donc je souhaite en profiter pour changer le joint spy qui me semble être la cause de la fuite d'huile, maintenant que j'y suis , changer le cylindre/piston je crois que c'est 60e chez gy6.fr et la culasse qui est dans les 75e.

C'est mieux de rester full stock ou de prendre un 180cc ?

Merci d'avance

cordialement

en effet aucun soucis, donc ça va rester comme çà ^^

on verra bien au prochain démontage ce que ça donnera

et quand on a un clignotant accéléré? centrale aussi? à noter que je n'ai pas de clignos leds. Par contre, sur ma centrale, on dirait qu'il est noté: fiat :/

comment ça fonctionne ce sable alors?

ca a l air un tout petit chouillat riche par rapport a la carburation trop pauvre d origine...
laisse pisser si pas de soucis, ca evite la surchauffe