Salut,

Commence par placer une ampoule à la place du fusible. Comme ça en cas de court-jus, elle s'allume plein pot et ça coûte moins cher en fusible..

Les contacts dont tu parles ne peuvent provoquer de court-circuit.. ils sont loin du 12V...

Par contre, si tu as un multimètre, position ohm x1, testes la résistance de la bobine du relais de démarreur, si tu trouves 0 ohm, elle est morte. (testes entre les fils qui sont dans le connecteur... pas sur les grosses cosses..)


le fusible claque sans entendre le démarreur se lancer

quand tu met le contact ou quand tu appuies sur le bouton de démarrage?


O+

Salut,

envisager de faire 250 km d'une trotte, pour voir

Beu, vi, 280 sans problème et en ville...

Mais faire 250Km d'une traite, sans arrêt, bonjour les crampes...

Préfère m'arrêter, dégourdir les jambes, reposer les bras/mains et fumer une clope...puis faire le plein..

O+

des détails, et on trouvera.

ben vi, comme d'hab quoi...

RIEN ne nous résiste...

Mais il faut tout nous dire, tu es nos yeux et nos mains...


O+

Salut,

Sinon, ça avance, SDS ?

Par ce qu'il en a marre de tes gribouillis...

Bien que... Je ne dirais rien pour le "gribouillon".

Mais là, tu en as déjà trop dit Jo...




Oui, bon ,je sors...

O+

Salut,

Si le fusible claque lorsque tu actionnes le démarreur il est probable que le relais soit H.S. (court-circuit probable) à moins que ce ne soit dans le câblage.

Si le fusible claque quand tu met le contact le problème est ailleurs.

Mais je ne peux être plus précis que tes précisions..


O+

Salut,

les plaquettes AV pour moi s'usent normalement

J'ai cru ça aussi mais en démontant on voit quand même une usure irrégulière, moins flagrante que l'arrière mais...

Et le pire c'est que les plaquettes ne sont plus "plates" mais usées bombées. Pas top pour les surfaces de contact et donc le freinage.


Mieux vaut mettre un pion à chaque étrier... enfin, c'est mon idée...


O+

Salut,

C'est pas démontable, ce truc !

Si si... avec un bon marteau ça se démonte bien.....

Mais ça se remonte plus jamais hein...


Naaaan, c'est une blague hein... ça se démonte pas...

Et aussi, vérifier qe le fil H.T. soit bien vissé dans la bobine ET dans l'anti-parasites... (ça c'est pas une blague..)

O+

Salut,

fuite.....

Ecrous perdus/désserés, joint H.S., soudure K.O, trou (rouille), etc...


O+

Salut,

Qu'en pensez-vous ?

Qu'il est "racing" et est 3mm plus long que l'origine....

Si tu as les cales qui vont bien sous le cylindre, ça passera, sinon bing!

(+3000 Micrometer)= 3mm ...

O+

Salut,

Tu n'avais pas de pion à l'arrière ?

Ben non, ni devant...

Etrange que vous ayez des pions derrière et pas devant... cherchez la logique de l'histoire..

L'inox que j'ai utilisé est aussi (si pas plus) résistant qu'un acier chinois.. pas de stress à ce niveau..


Encore une constatation que j'ai fait, les plaquettes qui s'usent de biais sont également "bombées". C.A.D. qu'elles ne sont pas usées plates mais légèrement courbe.
Tout ça ne contribue certainement pas à avoir un freinage efficace.. les surfaces de contact plaquettes/disque ne sont jamais optimum mais plutôt du genre "minimum"...

Vous dirai s'il y a un "mieux" quand elles seront rôdées...

bons freinages

O+