barroudeur a écrit :
nicolas sur ton site tu as la culasse grosse soupape et tu la preconise aussi pour 125 à 155

mais si ça fait perdre de la compression au 125
c'est donc pas bon
remarque sur les autres sites c'est idem
on y perd son latin dans ces culasses
c'est pas possible de pas trouver une culasse racing pour 125

et si sur la culasse 125 origine j'agrandi un peu les 2 trous
carbu et echappement ,ça pose un probleme ??
merci

swakkanobi a écrit :
la c est ta wouatur avec les arceaux montés non ?

jojojo a écrit :
Bon, voilà, retour de balade, ce matin.

Une petite pointe à 100 kmh, et puis ... Flotte à gogo !

Par contre, le ralenti est béton, calé à 1500 trs (avant, je devais mettre 2500, pour qu'il tienne, et encore ...).

Le bruit échappement a notoirement baissé.

Nette amélioration sur la distance, pour arriver au max :
2,2 Km avant, 1,9 Km, maintenant (toujours le même parcours, terrain plat, et pas de vent).

Vais peut-être tenter 40°, aujourd'hui, pour voir (si ça cesse de pleuvoir).

A +

erick a écrit :
ouep j'en suis fier, j'ai oublier de dire que c ce bon barroudeur qui m'en a gentiment fait cadeau.

je me souvient pas si il y a un refroidissement sur la partie ou frotte les garnitures, je crois pas.

la je me penche sur le vario Jcosta que fernand avait acheter et revendu a francky, je sais pourquoi il ne marchait pas bien, c un souci de poids dans les masselottes qui se baladent et déséquilibre le vario. je boose dessus...

erick a écrit :
étant d'origine allemande, ca me fait mal au cœur de voir que l'ont assimile encore les allemands a ce tyran d'hitler.

mon regretté papa a été une période nazi, mais sous la contrainte et sous menace de tuer sa famille et de violer sa sœur enfin j'en passe... et a déserté l'armé allemande car il ne supportais pas de faire ca (tortures) a un autre humain comme lui pour entrer dans la légion, 15 ans de légion avec bien sur l'Indochine en souvenir.
jusqu'à sa mort en 1990, a cause du palu; il était tjs porté déserteur et moi même aillant fait mon armé a la frontière allemande, avec mon nom de famille, je devais passer la frontière dans le char et pas dans les camions...

tout ca pour dire que ces pauvres gosses souvent de moins de 20 ans (16 ans pour être précis) n'avait pas le choix que d'entrer dans cette folie de race arienne.
certains comme mon papa ont eu la chance et le courage de pouvoir se sauver au risque de se faire tuer et tte sa famille aussi.

donc pas pitié, plus jamais ca !!!!!!!!!

jojojo a écrit :
9000trms, c'est 101 Kmh, terrain plat, sans vent.
C'est le max.

La transmission est entièrement d'origine (y compris la couroie, que j'ai changé récemment, par une identique).

Pour le reste, ben
- CDI calé à 38° max
- Cornet bleu
- Gicleur 120 (Celui d'origine, re-taillé avec un foret de 1.2 mm, le 115 commandé était trop juste, pour la richesse. Je le garde en réserve).

Rien d'autre.

Seuls soucis :

- Ca chauffe trop (j'évite les longs trajets sur autoroute, je suis sûr que je vais casser, si j'insiste).

- Impossible de boucher la durite de ré-injection (celle pour la dé-polution), sinon, 65 Kmh max. Le petit pot résoud le blème.
Quoique, depuis que j'ai re-calé le jeu culbu ... Faut que je teste. Ca joue peut-être.

Sur ces bourrins, le vrai souci, c'est la température.

Et, je me demande, si le fait de bien refroidir l'huile (Ca, je vais le faire, je lis tous les post's consacrés au sujet), sera suffisant.

Pour vraiment bien faire, à mon avis, il faudrait un bloc complètement refroidi, avec pompe à eau, radiateur, et pourquoi pas ventilo (comme sur les bagnoles, quoi). Mais ça, c'est loin du GY6.

A +