Merci pour toutes tes explications, mais bon si je dois toucher à tout pour qu'il avance il restera comme ça

une petite question de plus

J'ai démonté le carter de monpour changer les pièces...

il y a seulement 9 vis "et pas 11 comme dit sur le site boostycom pour les moteurs longs" mais mes roues sont des 13 pouces
dans ce cas la courroie qu'il me faut c'est 835 /20/ 30 ou plus petite. Elle me paraît grande en fait.
Toutefois lorsqu'elle a cassé il y a 15 jours c'était la 835 dedans.


Parce que celle que j'ai mise lundi à péter ce soir, du coup j'ai tout démonter, le variateur n'avait plus la même place, du moins les galets étaient presque sortis ou en travers.

justement j'ai changé les miens ce soir, j'ai galéré avec la technique de remboiter dans les axes, mais beaucoup moins avec une pince a bec.

super merci

A votre avis combien de temps il faut pour mettre en place l'embrayage "et ressorts" et la courroie si on dispose de tous les outils


merci

Oui j'ai remarqué le filtre à l'avant et la sortie à l'arrière...
La première fois je l'ai monté sans donc je vais continuer.

En ce qui concerne la culasse, le cylindre et la came, je n' toucherai pas. Si les dernières modifications ne m'apporte rien je le laisse ainsi.

merci à tous des réponses

Bon, je viens de commander de nouvelles pièces je verrais bien

Embrayage racing V2
Ressort de contre poussée 1000 rpm
ressorts d'embrayage 1500 rpm
courroie zingzing 835/20/30

j'ai une question le joint qui se situe sur le carter quand on le démonte, s'il est cassé avec quoi peut le remplacer, il doit y avoir une pâte en remplacement.

merci pour les réponses

Sans croire au miracle je me dis quand même qu'en montant certaines pièces comme le cdi racing et un autre variateur je peux prétendre à + de 70 km/h

Une autre question si je prends l'embrayage racing V2 est ce qu'il faut absolument changer aussi la cloche d'embrayage. Et pour la courroie, dans ce cas la 842 ne serait-elle pas la plus efficace.

Ensuite, une autre question concernant le canon, au remontage, il s'est avéré dur à mettre en place, il a fallut forcer. C'est toujours comme ça.

j'ai beaucoup lu de post sur le forum, il va falloir que je vérifie ou monte ma courroie pour voir

La courroie d'origine était la 835 /20/ 30
j'ai lu qu'on pouvait mettre la 842, si on voulait plus de vitesse max.

Conseil du site GY6: Notre conseil de configuration si vous ne voulez pas toucher au moteur : le variateur racing, avec des galets de 9 ou 10g, le CDI, l'embrayage racing. Cela permet un énorme gain en accélération et en couple, avec un léger gain en vitesse (6000trs/mn en à peine 2 secondes). Par contre dans cette configuration, une courroie de 835x20x30 aura tendance à limiter la vitesse de pointe, donc une courroie de 842x20x30 s'avère indispensable.


Le variateur c'est celui-ci





avec la joue fixe racing



mes galets ce sont ceux fournis avec des 11g.

En ce qui concerne le compte tours, j'en ai pas il me semble.