Merci pour ton retour d'expérience.

Et tes clignottant marchait avant de changer le commodo?

Parce que mes clignottants marchent bien et ne me posent aucun soucis, pour le moment.

le fil vert blanc va vers les phares...

le probleme c'est que je n'arrive pas a trouver ou se fait le court circuit.

j'ai eu beau chercher et je n'ai rien trouve d'anormal. quelqu'un a eu un probleme comme ca et l'a resolu?

la magie chinoise n'a pas marche pour moi...

Le titre dis tout, j'ai vu sur le site un sujet similaire, j'ai testé avec la lampe à la place du fusible.

J'ai déconnecté les phares et dès que j'active la lumière la lampe s'allume à plein feu.

J'ai vérifié le cablage dans le nez, j'ai les rétros avec clignottant, donc ca ne peut pas être les fils qui trainent.

Les fils connectés à la masse sont le blanc-vert et le marron. J'ai cherché partout, j'ai pas trouvé un cable qui traine ou qui touche au socle. J'ai regardé sous le scoot, au nez et à l'arrière du scooter mais rien n'y fait.

Cette panne va me rendre fou, j'y ai passé déjà bcp de temps sans succès. Je me tourne vers vous pour m'aider.

Merci

En enlevant le système de blocage de la selle, ca te donne un peu d'espace mais je ne sais pas comment tu vas pouvoir tirer toute la jauge entièrement avec la barre horizontale qui est sur le réservoir? Aurait tu fais des photos?

Oui moi non plus, je ne savais pas si j'allais pouvoir l'extraire sans devoir vider le réservoir et l'extraire complètement. En effet, après avoir démonté le feu arrière, il faut enlever le bouchon du réservoir et pousser le réservoir vers l'arrière, puis tu peux l'extraire entre les deux barres horizontales, un peu difficilement mais c'est possible, puis tu remets le nv et c bon....

Par contre maintenant la jauge à essence fonctionne bien sur mon

oui comme tu dis

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jauge changée sur jmstar cj12M, pas besoin de déposer complètement le réservoir mais il faut démonter le derrière du scooter complètement. Après il faut faire reculer le réservoir en prenant soins de décoincer le tuyau venant du réservoir et de faire très attention en bougeant le réservoir. Il vaut mieux aussi ouvrir et fermer la jauge en ayant le réservoir bien fixer car il faut de la force pour le démonter...voilà qques photos...

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Le problème s'est manifesté à 17500 km et j'avais changé avant la courroie à 15000 km, donc la courroie n'est pas si vieille que ca. Ca me semble logique comme raisonnement qd même car une courroie de mauvaise qualité pourrait causer une sorte de vibration dans le variateur et donc causer le bruit...