Re, Largo

Désolé, y'a pas de piquage au centre.
J'avais pas vu la photo.
C'est le piquage qui correspond à la partie centrale haute du bouchon spécial.

Je pense que c'est la que tu as ton problème.
La partie qui supporte le joint torique coulisse-t-elle facilement sur le corps ?

Je mets une photo, en bas et à droite, agrandie du bestiau qui fait le con.

:hé hé:

@+ BACH

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Re-bonsoir, Largo

"raccordes une pompe à vélo sur la durite de reniflard."

C'est pas clair ?
Si tu retrouves pas ta pompe à vélo, prends celle dont tu te sers pour les matelas pneumatiques.

"donc, si j'ai bien compris il faut débrancher la tétine qui remonte direct vers la pompe à huile, car c'est par la que la pompe à huile aspire l'huile, et donc la que s'effectue le retour de l'huile dans le circuit."

C'est le piquage du centre.

:hé hé:

@+ BACH

Salut Marbach,

j'en pense que c'est une bonne trouvaille, merci à toi de la partager.

Si j'ai bien compris le système à 4 tétines,

c'est que l'huile circule par le radiateur quand la température est supérieure à 74°C
et que le circuit du radiateur est court-circuité quand la température est trop basse pour faire chauffer l'huile plus vite.


Maintenant,

pour la température d'huile à 90°C en été

Au niveau de la jauge, la température d'huile à cet endroit monte quand même bien lentement par rapport à la température réelle du moteur, avec ou sans refroidissement.

Sachant, que quand il pleut et sans circuit de refroidissement, ma jauge de température ne monte jamais au dessus de 50°C contre un bon 120°C en temps normal

Je me dis que l'huile qui tapisse les parois du cylindre et de la culasse doit être nettement plus chaude et à bonne température par rapport à l'huile qui est vers la jauge.

Il faudrait une sonde placé plutôt vers la culasse pour mieux juger de la température moteur réelle et de ses variations.

Alors est-ce que ça vaut le coup de dépenser les 46€ pour éventuellement sauver un couple cylindre/piston qui vaut entre 50 et 100€ ?

Bin je dis pour ma part, que vu que je démonte souvent le cylindre que j'essayerais sans ce système de thermostat, et je verrais bien si l'usure du truc est anormale car je m'en fou .
Mais pour l'instant, j'ai débranché le système de refroidissement et je ne me sers plus duen ce moment.


Ensuite, pour faire les choses correctement et pour être sur de préserver le cylindre et puis rien que pour la beauté de la réalisation, c'est sur que ça vaut le coup


A+

salut,

je confirme, la pompe à huile peut aspirer des bulles d'air,
mais s'il y en a trop elle se désamorce.

ça m'est arrivé, je l'ai vu sans rouler avec mes tuyaux qui sont transparents.
et j'ai du enlever le système de refroidissement, enfin, juste remettre le bouchon d'origine pour réamorcer la pompe à huile.

Je pense que le bouchon spécial à 2 tétines empêche l'huile de remplir correctement l'endroit de ré-amorce de la pompe à huile,
c'est à dire l'endroit qui est juste en dessous de la pompe à huile et qui est plein d'air avec ce bouchon special,

tandis que le bouchon origine permet de remplir complétement cet endroit, car l'huile va venir y couler naturellement, et remonter dans la pompe à huile

Avec le bouchon à 2 tétine, l'huile doit parcourir tout le circuit du radiateur pour remonter à la pompe à huile.


Merci Marbach pour l'astuce de la pompe à vélo,

j'ai bien compris qu'il faut la brancher sur le tuyau du reniflard,
pour Largo => c'est le tuyau qui sort du dessus du cache culbuteur et qui va sur la boite à air sur les GT.
Ce tuyau ne doit surtout pas être bouché.

pour le bouchon 30x1.5, ça doit être le bouchon de vidange de dessous, qui a 2 tétines pour le circuit de refroidissement.

donc, si j'ai bien compris il faut débrancher la tétine qui remonte direct vers la pompe à huile, car c'est par la que la pompe à huile aspire l'huile, et donc la que s'effectue le retour de l'huile dans le circuit.

Perso, j'avais bien aspiré l'huile par ce coté pour remplir le système.
mais avec la pompe à vélo, effectivement, la pression de poussé sur l'huile devrait purger le système de façon plus efficace.

A+

Salut Marbach merci de ta réponse.

Par contre j'ai pas bien compris à quel endroit je devais lui greffer ma fidele pompe à vélo ( faut que je la retrouve d'ailleurs !! :)

Re, Largo

J'ai relu ton post :

"Quand je ne met pas la jauge d'huile et que je tourne à la main j'ai le niveau d'huile qui déborde pour disparaitre totalement juste après à la rotation suivante."

ça c'est le signe évident d'un reniflard bouché !

Te casses pas la tête, il se débouchera quand tu feras la purge avec la pompe à vélo.
Si tu ne peux pas c'est vraiment trop bouché, changes la durite.
Si ça suffit pas démontes le couvre-culbus et regardes ce qui merde !

:hé hé:

@+ BACH

Bonsoir, Largo

Apparemment, ton circuit d'huile ne fonctionne pas !
N'insistes pas, tu vas tuer le moteur.

Vérifies ton raccordement au niveau du bouchon en 30 X 1.5.
La, tu es en dépression et la moindre fuite se traduit par une absence d'huile.

Pour purger le radiateur et vérifier qu'il est bien branché, raccordes une pompe à vélo sur la durite de reniflard.
Débranches le tuyau de retour sur le bouchon de 30 X 1.5, l'huile ne doit pas couler ou très peu.
Gonfles, avec la pompe à vélo, ton moteur que tu auras précédemment mis au PMH explosion.
L'air puis l'huile sortiront de la durite de retour.
Quand il n'y a plus que de l'huile, rebranches le tuyau sur le raccord de 30 X 1.5.
Débranches la pompe à vélo, ton circuit est purgé et bon pour le service !

Mais avant tout cela, vérifies impérativement ton raccordement au niveau du bouchon de 30 X 1.5.
Je pense que c'est la que tu as une merde .

:hé hé:

@+ BACH

Bonjour à tous

J'ai installé sur monun radiateur + filtre à huile.
J'ai acheté chez Nicolas la sonde de température qui va super bien.
Cet été je n'ai jamais dépassé les 90°.
L'hiver arrive et je crois que je vais me "fendre" d'un thermostat.

Qu'en pensez-vous ?

Ci-joint la publicité que j'ai trouvée la moins ruineuse.

:hé hé:

@+ BACH

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Salut à tous,

Le courage me prend à nouveau de m'occuper de mon scooter.

J'avais acheté un radiateur à huile sur le site Scooter Chrome Parts : http://scooterchromeparts.com/#/oil-cooler/4536392104

J'ai commencé le montage en coupant la façade de mon scooter et en vissant dessus le radiateur ( branchement vers le bas) . J'ai ensuite vissé les raccords.
j'ai mis le raccord sur le filtre à huile.

J'ai ensuite retiré mon bouchon de vidange et j'ai mis le nouveau avec la partie se vissant sur le bas porteur avec le ressort dessus puis la petite partie poser à l'envers sur le ressort, joint vers le moteur . ( j'ai été obligé de limer d'ailleurs cette petite piece car je ne pouvais visser le tout).

J'ai vissé les raccords provenant du radiateur et filtre à huile sur le nouveau bouchon d'huile

j'ai rempli d'huile ( peut etre pas assez par contre :s ) puis j'ai fait tourné un peu .... j'ai fait 500 metres que j'ai serré le moteur .....

je rentre en poussant ça tombe bien j'aime bien... Je suis allé cherché de l'huile car je trouvais que le niveau n'était pas elevé . J'en ai remis dans le moteur. J'ai essayé de faire tourner à la mais avec le volant magnétique et ça passait... du coup j'ai tenté un allumage. et ça a marché. Par contre pas rassuré j'ai cherché le probleme éventuel.

Quand je ne met pas la jauge d'huile et que je tourne à la main j'ai le niveau d'huile qui déborde pour disparaitre totalement juste après à la rotation suivante.

J'ai redémonter le radiateur d'huile pour m’apercevoir qu'il était vide... du coup je l'ai rempli d'huile et j'ai remis les durites.

Pour l'instant le radiateur traine par terre du coup il est en dessous du niveau du moteur donc si il y a de l'air ça devrait partir.

Par contre j'ai rallumé et mon cache culbuteur est super bouillant en 5 minutes et l'huile reste de marbre...
J'ai tout coupé à nouveau pas envie de tuer pepere...

Du coup je me demande si le circuit d'huile fonctionne vraiment....:s

Une personne pour me rassurer ?

Tous mes voeux également, du coup!!

hihi!!