Perso sur ma config egalement en 16/37 le gain
represente env 10kmh pas plus et swakk à totalement
raison sans la puissance c'est stupide. Sur une grosse
config si la carburation n'est pas au top ça n'apporte
pas grand chose à part une bonne perte d'accel et
de vitesse en cotes. L'aerodynamique joue beaucoup
egalement, il faut pousser l'air et les dernier kmh sont
les plus difficiles à gagner.
Concretement pour gagner 30 kmh il faut pratiquement
doubler la puissance !!! (realiste avec les 8cv stock) :mback:

Desolé j'arrive pas à comprendre le principe.
Le fil capteur RPM n'est pas connecté mais enroulé
autour de la HT logiquement (l'electronique c'est pas
mon truc) c'est un systeme qui capte le passage du
courant par impedance ? donc si le cdi envoi des
etincelles perdues le fil capteur les analyse comme
des trs/min donc l'affichage est faussé.
Reglage 4t 1cyl l'afficheur indique 4000Trs et mes
oreilles un ralenti entre 1000 et 1500trs alors la
je suis perdu .

Clair ça fait beaucoup .j'ai retrouvé le lien peu d'info
mais peut etre utile.
http://chinesequad.xooit.com/t206-info-ou-intox.htm?start=30

idem c'est sur avec le gros carbu 1/4 des gaz et
on est à 70kmh.

j'ai vu sur certain forum l'essence type F (diluant) et
un truc genre solvapeint (hyper puissant) avaient
ete utilisés avec succes pour diluer les resines cdi.
J'essaye de retrouver les sources pour te les
communiquer.

Quand je pense que sur ma vieille caisse 1400CC
j'ai un carbu 32 zenith. 30 sur nos scoots ça force
le respect....non ?

Merci difficile de trouver une info temp sur la toile
J'ai calé l'alerte temp sur 120° alors sauf canicule
ca devrai coller.Autre question le rpm fonctionne
enroulé autour du fil HT reglable 2t/4t 1à10
cylindres (on peu rever) alors sur cdi à etincelles
perdues QUID? la pour etre proche de la realité
reglage 4t 4cylindres....une info ? MERCI

Salut,
C'est du M10 , la depollution n'existe pas sur ma culasse
grosses soupapes.Test aujourd'hui sur autoroute et
Vmax =105° ( ca chauffe ces petites betes ).Je pense
que la temp est faussée d'env -10° vu l'emplacement.
En tout cas elle ne beneficie pas du refroidissement
forcé mais beaucoup de la circulation d'air en roulant.

MERCI je vais plancher sur le sujet
mais maintenant que l'engin est au top j'ai un
peu peur de percer un carter surtout que le bas moteur
est sous pression (etancheité ?)

J'ai installé un petit boitier RPM/TEMP
Le cable de la sonde etant court la sonde est placée
sur le couvre culasse au niveau de la depollution
(neutralisée).
Je suis preneur de toutes informations concernant
la temperature normale d' un 4 temps.
La sonde n'est pas forcement placée au bon endroit
(j'attends vos conseils).
Temp (exterieur 25°) moteur en marche 90KMH 85°
60KMH 80°
ralentis 103°

La temperature mesurée a été realisée sans le cache
au dessus du moteur .Visiblement la convection est
meilleure ( avec le cache rajouter 10°). Je pense donc
à pratiquer des trous avant l'été.

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