voila, apres avoir entendu de nombreuses personnes se plaindre de desserage de nombreuses pieces j' aimerai savoir si certains utilisent du frein fillet pour le moteur et pour la partie cycle (reglage soupapes qui peut se desserer, retro, fixation pot,...)
bien entendu differents frein fillet exsistent selon l' endroit convenu.
merci de me preciser lesquels utilisés autant pour partie cycle que moteur.

sinon j' ai vu un tuto de tortugasse concernant le decalage d' une dent pour l' arbre a came, aparemment deconseillé pour cylindre 155cc AVEC grosse soupape, donc je devrais caller mon AAC avec les reperes preconisé(normal)

donc je recapitule les changement que je vais effectuer:
premier temps monter le cylindre piston gyspeed(155cc) avec culasse grosse soupape et AAC A8(voir le A14 mais j' en doute), effectuer un bon rodage;

ensuite monter vario racing, carbu 30, et cdi racing;
et finir par reglage voir modif pot;

avec cette config je pense donc mettre l' AAC A8 comme vous me l' avez conseillé sauf si nouvelle recomendation de votre par
j' attend des conseils de votre part surtout concernant l' AAC, voir d' autres elements que j' aurai pu oublier de prendre en compte

philosophie oui mais cest surtout que je ne veut pas tout changer a cause d' une casse quelquonque

impossible de trouver cette came A8 naraku
merci de bien vouloir de diriger vers celle ci

sinon si je souhaite monter tout cela c' est juste pour pouvoir rouler bien sans etre a fond tout le temps et ainsi avoir une bonne acceleration et une bonne pointe sans mettre poignet dans l' angle a chaque foi

en gros je ne cherche pas a avoir les meilleurs perfs(accel et pointe) mais plutot a eviter de forcer sur mon moulin tout en roulant bien

prefere rouler a 90KM/H en sachant qu' il me reste encore a exploiter plutot que de peiner a atteindre 90KM/H a fond (d' origine) et de brusquer le moteur

un control un peu poussé et biensure que si qu' ils trouvent ceux qu' ils veulent mais comme tu as dit ils ont tellement de boulot avec les 50cc(booster derbi...) que je pense qu' un 125 cc sans pot non homologué et sans bruit(qui parrai d' origine) passe tranquil

en ne depassant pas les 15ch et en n'ayant pas un pot(non homologué) qui fait trop de bruit, je ne pense pas qu' il s' amuseront a tout controler, surtout comme tu as dit plus haut par rapport au 50cc qui sont eux "kiter" de partout

Kit cylindre haute compression 58,5 mm GYSPEED, soit 155cc
Ne doit pas être utilisé avec un arbre à came racing, risque que la soupape touche le piston...

quel arbre a came choisir avec le cylindre gyspeed?
quel arbre a came choisir avec le cylindre naraku?

si vous avez essayer les 2 pouvez vous me detailler le resenti?
sachant que j' aurai la culasse grosse soupape.

voila e que j' ai trouver pour un cylindre nakaru 155cc:

Arbre à cames racing A14

Favorise plutôt la puissance à haut régime.

Idéal pour les kits moteurs équipés de grosses culasses de Taiwan, compte tenu de l'épaisseur trop importante des ressorts de soupapes, pour des cameA9 et surtout A10.


hauteur de levé de l'admission 25.83mm
hauteur de levé de l'echappement: 25.74mm.
sinon quel AAC me conseillerez vous avec la configuration que je veux faire?

interessant ce systeme d' aimant

il m' a l' air carement bien ce vilo;