avec le A10, j'ai mis 0,08 en admission et 0,12 en echappement.

c'est un réglage large, mais apparement ça marche !!!

et je suis sur qu'il y a encore moyen de gagner en puissance !!!

j'allai oublier l'essentiel:

une fois que vous avez calé votre arbre à cames,
FAITES TOURNER LE MOTEUR A LA MAIN POUR VERIFIER QUE
LES SOUPAPES NE TOUCHENT PAS LE PISTON !!!!!!!

on ne sait jamais, d'unà l'autre, il se peut qu'il y ai des differences !!!

le burn ???

j'avoue que je n'ai pas essayer de mettre la poignée en coin...

maintenant,
la question est de savoir si le gain de puissance est suffisant avec l'arbre à cames d'origine bien calé...

moi, je laisse le A10,
je ne touche plus au moteur.

mais pour les nouveaux arrivants ou les bricoleurs experimentateurs,
tenez nous au courant !!!

oh que oui !!!!

la puissance est là !!!!

lese souleve à l'acceleration,
et j'ai meme du mal à le tenir au frein avant,
car le pneu glisse tellement ca pousse derriere !!!

oui, j'ai fait le test sur mes 3 arbres à cames,

et le décalage est le même sur les 3 !!!!!!!!!!!!

je vous jure que les performances sont là,
et je n'ai même pas eu besoin de toucher à la carburation !!!!!!!!

vous allez me dire que je suis fou:

eh bien j'ai décalé comme decrit dans ce message ma distribution d'une dent:

avant, ma vitesse maxi etait de 75 km/h avec un arbre à cames A10...

aujourd'hui, mona atteint 95 km/h,
et continuait d'accelerer encore et encore....

je n'ai pas pu encore tester sa vitesse de pointe,
car le test a été interrompu à cause d'une route trop courte....

je ferai un test sur une voie rapide pour vous donner ma vitesse maxi avec ce calage !!!

donc, pour conclure,
en regardant l'arbre à cames coté droit,
le calage correcte selon moi est celui ci,
c'est à dire décalé d'une dent !!!!!!

j'allai oublier l'essentiel:

une fois que vous avez calé votre arbre à cames,
FAITES TOURNER LE MOTEUR A LA MAIN POUR VERIFIER QUE
LES SOUPAPES NE TOUCHENT PAS LE PISTON !!!!!!!

on ne sait jamais, d'unà l'autre, il se peut qu'il y ait des differences !!!

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  DSC00726.jpg (125.93 KB)


  1314_4884b12271040.jpg (39.05 KB)

cette position permet donc un "point mort haut" parfait,
et cette fois, on constate en faisant tourner sa chaine que la compression se fait intégralement avec la soupape d'admission fermée.
(ce qui n'etait pas le cas avant, car j'avais remarqué que la compression debutait avec la soupape d'admission encore ouverte... ce qui n'est pas normal...)

on gagne donc en compression,

les autres phases ( détente, admission, echappement)
sont elles aussi correctement calées:

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  1314_4884b12271040.jpg (39.05 KB)

donc, pour un réglage optimum d'un moteur à 4 temps,
il faut mettre ces cames "en balance",
et donc DECALER D'UNE DENT la distribution:

voici la position idéale:

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  1314_4884b03c7f9ad.jpg (39.16 KB)

mais, ce calage est censé etre fait avec les cames "en balance",
c'est à dire placé symetriquement de part et d'autre de son axe,
cette position correspondant au point mort haut du piston.

regardez donc "la balance" de notre arbre à cames:

la balance est décalé !!!!!!!!

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  1314_4884af8ab017c.jpg (38.72 KB)