Je vous explique mon idée:
J'ai un compte tour digital. Le compte tour compte dans un temps précis combien d'impulsion il capte.
Ce devrait être facile le transformer en thermomètre.
Avec une resistance sensible a la température ( j'ai oublié son nom ) et un circuit ayant comme coeur un NE555 on devrait pouvoir envoyer des impulsion au compte tour directement proportionelle a la température .
Je pense que on pourra bien régler le thermomètre a une température bien précise (exemple 90°). Pour les température en dessus ou en dessous il ne sera pas précis. Je pense de pouvoir commencer la semaine prochaine.

J'ai essayé le nouveau CDI de nforto. Avec ce CDI mon compte tour marche très bien. Il est très stable.
Maintenant moi aussi j'ai un compte tour.
Prochaine étape? Thermomètre digital en utilisant le même circuit; juste un commutateur pour afficher le tour du moteur ou sa température

J'ai reçu le 2me CDI de Nforto. J'ai donc 3 CDI: l'original, le CDI de nforto a 12,5€ acheté il y a quelque mois, et le CDI de nforto a 25€ acheté cette semaine.
Il n'y a pas de différence de performance entre les trois.
Je les ai essayé ce matin dans une route en légère pente et a la fin de la route j'ai les même vitesse.
Il y a une sole différence entre les trois mais je vais l'expliquer dans "Compte Tour Digital".

Moi aussi aujourd'hui j'ai changé ma cames.
Moi aussi j'avais un jeu tres important dans l'escap.
Tout c'est bien passé. Je le démarre, il démarre bien, trop bien. a moteur froid il a démarré au quart de tour, et sans stater!! (il est cassé donc je trouvé un sisteme pour que soit manuel et la je l'avait oublié).
Du jamais vu.
Il y a un fort claquage!
Je fait chaufer le moteur et je part pour un tour.
Je démarre doucement et quand je commance a accelerer il s'ingoufre. J'ai toujour suffert d'air un melange trop pauvre, et la c'est le contraire!? tetemur
Avez vous une idée de ce qu'il c'est passé?

T'a le même problème que moi.
J'ai mis un gicleur de 115 et j'ai résolu le problème.

Je pense que le problème c'est la programmation.
Ce que je ne sais pas:
1 Le capteur de nosont combien d'avance?
2 t'a utilisé l'entrée de 12° ou 36°
3 T'a modifié le logiciel?
Je connais un peux les pic car dans un moment de ma vie je les ai utilisé
Je peux t'aider dans la programmation si t'a besoin.
T'a utilisé le 16F84 ou le 16F628?

Sur le cdi. Sur le fil rouge qui vient du capteur. Ce kit compte les impulsion. Le capteur donne lui aussi des impulsion.

Ou tu la branche cette durite sur la pipe, ou il faut enlever tout le système antipollution.
L'antipollution marche comme ça:
Quand le moteur est au minimum il y a une grosse dépression dans la pipe. cette dépression active la valve. La valve active ferme en pratique le circuit d'antipollution.
Quand on ouvre le gaz, la dépression diminue. La valve s'ouvre et il amène de l'air fraîche provenant du filtre a air au pot d'echappement. Si on bouche seulement le trou de la pipe, l'antipollution est toujour active. Si les chinois on ajouté cette valve c'est parce que l'antipollution dois rester inactive quand le moteur est au minimum. Moi j'ai compris ca de ce systeme.

1K Ohm 1/4w

Cette durite fait partie de l'antipollution. Il commande l'aperture d'une valve (le truc noir et rond que on vois au premier plan).
Nounours20 t'a bien explique aussi.