JMSTAR CJ12
assurance NEXX tiers maxi: 111€ avec bonus de 0.60
garantie conducteur incluse

pour info, un tiers (pas vol et incendie) seul à 0.90 jeune conducteur, c'est 165€

c'est une des moins chere que j'ai trouvé avec des vrais garanties pour le conducteur!!! rien à voir avec AMV, AMDM et autres ...

de la place pour mettre un casque sous le casque voir 2 si possible

si possible et ce que je conseille au moins sur 2 pleins avant de passer directement au E85 pur

on peut aller jusqu'a 70% environ sans rien modifier sur le carbu (d'apres mes tests sur 200km)

et hiver, il faut au moins 30% de SP95 sinon faut tirer un peu sur le demarreur s'il dort dehors

le point de conbustion est de 14° d'apres ce que j'ai lu sur le net

je le dit et je le repete

je n'ai pris ce risque que lorsque je savais que monetait rentabilise, pas avant

s'il casse tant pis, sinon vive les economies
et puis comme chacun de nous le sais, tout ce qui est rentable aujourd'hui l'est moins demain (exemple le gazole quasiement au prix du SP95 ...)

pas question pour moi de reparer ces'il tombe en panne suite à l'E85, meme pour un carbu
j'en rachete un autre de suite

entre le temps que je vais passer à le reparer, le temps à consommer avec madans les bouchons et me lever plus tot, je crois que c'est tres vite economiser ...

apres ca depend de ce que l'on veut:
reparer et ca coute cher
acheter ca coute cher aussi mais un peu plus tranquille au debut

je ne vais pas faire des cours d'economie ici

pas du tout
je tourne à l'e85 depuis 2600km et aucun probleme mecanique aujourd'hui

et puis s'il faut changer le carbu car il s'use pas de souci
et je te le demontre de maniere comptable:

conso E85: 3,4L
conso SP95: 3,2L
prix SP95 (moyenne depuis que je mets de l'E85):1,37€
prix E85 (moyenne): 0,83€

economie sur 2600km: 121,10-69,05=50,95€

le prix d'un carbu chez GY6 coute 40€ environ

j'estime environ 7500km en roulant à l'E85 avant d'avoir un pb moteur
d'ici la j'aurais economiser 140€

avant de franchir le pas à l'e85, j'avais fait des calculs d'amortissement du scoot, il fallait que j'en fasse 10000km, c'est fait depuis un moment donc si je casse j'en prend un autre et je recommence

en electronique, c'est assez simple de passer du AC en DC

il suffit de rajouter ces diodes
en cas de fonctionnement DC, on perd juste 0,7V mais comme le CPU est alimente en 5V et que la tension d'entree est de 12V, pas de soucis

quelle est la difference entre un 2t et un 4t au niveau du cdi?

un filtrage numerique n'a aucun interet, strictement aucun
il sert uniquement en cas de plusieurs frequences simultané

un soft propre doit pouvoir analyser un parasite du signal par deduction de la frequence actuelle et de la precedente sans faire de calcul sorcier

niveau detectionn de signal, c'est bien plus precis que ca car on arrive à quasiement 5V sur une durée de 4µs
c'est amplement suffisant pour un CPU de 1Mhz

d'apres moi, il faut d'abord determiner la courbe, en sortir des points ou realiser une courbe calculé logiciellement

niveau memoire, pas de souci, je bosse du des CPU Freescale utilisé dans l'automobile avec 8ko mini de memoire travaillant jusqu'à 20Mhz de bus (soit 20 fois vite que le capteur pour la detection du 5V) à moins de 2€ l'unité

Le seul truc, c'est que je n'y connais rien en mecanique ...

as tu de la place pour ranger un casque sous la selle?

bientot à 2000km avec l'E85 pur
un peu moins de puissance, et grosse difference de prix!!!!

voila le sujet de depart
http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... t_id=12218#forumpost12218