ça m'oblige a demonter mon collecteur !!!

grrrrrrr

il serait interessant de savoir, si le diametre de sortie des gaz, est le meme sur toutes les culasses.

car ayant une culasse, je suppose grosse soupapes qui proviens de kit 180cc. je vais mesure ce diametre!

mon collecteur etant à priori le meme que l'origine mais inox, cela est donc ok!
mais le silencieux est bcp plus grand. lors d'un essai, j'ai supprimer pour voir, le reducteur de bruit, et plus de bruit pour rien, et meme un petit trou a l'ouverture des gaz! donc je pense qu'il faut faire une petite modif au niveau de mon silencieux afin d'augmenter legerment la pression reignant dedans.

je pensé prolonger le tube de mon reducteur de bruit plus dans le silencieux, puis peut etre le coudé à 90°.ce qui devrait ralentir la sortie des gaz, et augmenter la pression.

mais il est hors de question que je revienne à mon echappement origine, car trop "laid",position trop basse et mon bruit actuel est tout de meme pas trop mal!
mais je n'ai pas encore trouver le tube de bonne dimenssion.

bon on dirait que j'ai du pain sur la planche, si je suis youpla123 !

alors essayons de reprendre:

*avant usinage du vario, la courroie montée deja bien! donc ok.

*j'ai remis l'aiguille comme il me semble (origine).et c'est deja un peux mieux ce matin. mais tjr tres leger mieux.

*pour le gicleur, je ne sais plus, en sachant que j'ai un 110 qui traine sur mon etabli. donc il me semble que c'est celui origine qui est monté.

*pour le pot, le collecteur me semble identique à l'origine, mais le silencieux est de toute evidence bien plus gros. j'en avait deja parler, qu'en maintenant une pression legerment plus importante, cela devrait tourner mieux. mais ceci est une ypothese.donc à voir!

*l'AAC, je ne sais plus mais ce n'est pas l'A10 car il a tjr fait bcp de bruit et je lé donc viré. soit origine ou celui que j'ai eu avec mon kit 180cc.

*pour les culbuteurs, il est vrai que je pourrait faire un petit controle, mais j'en ai marre de le demonter mon

*filtre à air ok!

*carburant sp95

*pour les T/min sur bequille il faut que je voie ça, mais de memoires 9000 peu etre meme 10000

*et pour le carbu, une vidange de cuve suffirait comme nettoyage??


siffle siffle siffle

bon s'ayer g remonter!!!

donc cloche 125mm int. et 130 ext.

+ usinage du vario -1mm

verdict= rien, tjr +/- 80kms/h chercher l'erreur.

par contre, d'origine, quelle est la position du clips de l'eguille du carbu ??? en partant du haut

désolé pour les photos, j'ai completement zappé...pour la prochaine fois

ecoute, je voie ça ce soir !

car je n'ai pas les pieces sous la main.

pour les masselots, il faudrait les demonter...car il sont assemblé avec la poulie, ect

mais comme ça a vue de nez, je dirais 150 à 200 gr !!! sans grande conviction

OK! donc au max et en 1 point ( fois 3 masselots ) 358kg

soit maxi 3x358= environ 1T de poussé vers les exterieure.

il faut donc que je bille cette cloche pour voir sa duretée.
mais pas chose facile a billé, vu que c'est cylindrique.

quelqu'un connait il la dureté d'une cloche d'origine sans modification ????

ok, c'est deja mieux XD

mais ces 358kg, sont repartit comment ?

par chaque masselote d'embrayage en 1 point ou est ce sur l'ensemble de la cloche ????

si c'est sur l'ensemble, cette charge doit etre repartie sur la surface ?? non!

par machoires ??? ou pour l'ensemble ??

car ça me parrait enorme, non??

le diametre de 0.1m, c'est le quel???
la cloche fait plus que ça !

Je peux eventuellement billé la pieces!!!

mais je souhaiterais vraiment connaitre la force exacte si possible.

j'y pense, peut etre effectuer un revenu sur la cloche afin d'augmenter la resistance??

revenu: chauffé a rouge et laisser refroidir a temperature ambiante

trempe: chauffé à rouge et refroidi de suite

à votre avis, quel est le mieux ?? ou ne rien faire