Salut, je ne connais pas les valeurs origine ou modification du simple variateur.En fait le GY6 est equipé d’un double variateur (deja present sur le 103 chopper dans son principe et bien d’autre.) .
C’est certainementle reglage le plus complexe a effectuer sur nos machines.
Beaucoup de parametre à conjuger – etat et allongement de la courroie, poids des galets, resistance du ressort de contre poussée, correcteur de couple, resistance des ressorts d’embrayage, pente des flasques….le tout a harmoniser avec la courbe moteur ( regime puissance et couple )
Alors si grace a ton logiciel on peut gagner du temps et de l’efficacité beaucoup t’aiderons.
D’apres tes explications ton log prend en compte les parametres les plus importants. La PME etant proportionnelle au couple, lui-même proportionnel
au remplissage moteur, pense tu pouvoir develloper des valeurs de suralimentation accoustiques en gerant les accord d’admission (t=T=4 l/C.) et les accords d’echappements.
Si oui alors le cru GY6 2008 risque d’etre
classé.
Allez les gars de la bonne volonté avec ca et un cdi programmable adapté le gy6 devient une legende.

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Exact premiers modeles à carbu et tres rapidement
injection ( norme pollution et maintenance).

theoriquement GY6 pur jus...fabricant officiel
Qingqi (chine) et un beau lion bien collé ......NFORTO
garde le rythme tu vas etre millionnaire .

Peut etre des boulons un petit peu plus longs le
serrage n'est pas trop important sur le cache
culbuteur env 0,7 mkg bref une petite pression sur
la clef ( jamais moteur chaud !!! )

Le manchon et sa greffe . biere

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Salut,

Bravo pour ton dynamisme NFORTO . Pour le manchon
caoutchouc fait un tour chez L.Merlin rayon plomberie
tu trouvera un modele ( le gros noir et epais )parfaitement adapté au carbu 30 et qui sort juste apres
l'arceau ideal pour adapter tes cornets (photo des que
possible).

Totalement daccord avec NOUNOURS oublie vite le
carbu de 32 sur 125cc 4tps pour le 2tps c'est different
un cycle a chaque tour. J'ai un 30 a pompe de reprise
mecanique (enorme galere de montage modif des support
carter etc..). avec gicleur d'origine 128 beuuuuh avec un
115 nickel mais avec un cornet. Effectivement l'accell est
terrible meme avec le rapport long 16/37 (meme en duo).
Au maxi un 30, pour les galets je suis en 8G dr pully
modifies. Pour tondifficile de te donner un poids
de galet, chaque moteur et chaque modif oblige a
revoir la variation (10g est une bonne base d'essai).

Pour le cdi full pas plus racing que l'origine je parle
de celui à 99 euros sur la toile. NFORTO je sais que tu
maitrise parfaitement le sujet et tes cdi DC apporteront
forcement un plus sur nos scoots.

Malheusement non ton CDI n'est pas bridé mais
fabriqué avec une courbe d'avance qui favorise la
consommation et une faible pollution. Les CDI des
50 sont bridés ( il y a des info sur la toile ) reste à
attendre ceux de NFORTO. Le full GY6 performance
n'apporte rien(sur 125) à par une grosse depense
pour une piece de rechange. Je te conseille plutot
un bon arbre a came type A10 une bonne variation
et un reglage carbu tip-top.

Chapeau bas NOUNOURS20 15CV sur un chinois c'est
de la balle (pas du 12mm) respect