Pour rebondir sur le post de n forto :

Plus puissant en ampérage : c'est mieux ...
Oui, mais jusqu'à combien peut on aller ?!?
(mis à part les dimensions du logement)

Voila quelques infos que j'ai trouvé :

1) Batterie d'origine sur le CJ12M d'après la fiche technique du JMSTAR :
12 V – 7AH / YUASA/YTX7A-BS

Mais, sur ce site (& d'autres) on peut lire :
YTX7A-BS 150 x 87 x 94 12V 6Ah + Gauche étanche
(la YTX7A-BS serais donc une 6A malgrés son nom !)

2) Note, sur ce même site, j'ai vu aussi celle-cie :
YTZ10S 150 x 87 x 93 12V 8.6Ah + Gauche étanche
Par contre, sur ce site, elle est hors de prix !!! 219,00€ !!!,
Mais on peu visiblement trouver une YUASA à 100€ ou une autre marque vers les 60€ (port & acide compris)...


Et toi n forto, tu nous la ferais à combien la YTZ10S ???
(avec port)


A+...
Cactus74

Oui buckrogger, j'ai bien vu & lu ton post !!!

Pour l'instant, je vais encore essayer une semaine pour voir si ça continu à se décharger dans le temps...

Sachant que la batterie reçois bien un voltage qui en principe doit suffir, je vois pas en quoi le changement du CDI vas faire la différence !?

Par contre, si ça recommence encore une fois, alors oui :
1) Je démonterais la batterie & les capots pour tout controler (niveaux & pesage de l'acide).
2) puis, si ça vas toujours pas, je ferais quant même le test du CDI avant j'enviseager l'achat d'une nouvelle batterie...

Bon, revenons à nos mouton à 2 roue...

Ca y est, j'ai fait des mesures de voltage :

- A l'arret, sur la batterie, j'ai donc :
12,8 V

- Et comme ce coup ci il y avais assez de jus,
je le démare au démareur, et là, je mesure :
14,8 V (au ralenti à 2100 T/m)

- En fin, toujours moteur en route & au ralenti,
j'allume les feux de croisement, et j'ai :
14,1 V à 14,4 V (monte & baisse entre ces valeurs)

Note : le ralenti perd 100 Tr/Min avec les feux allumés...

En résumé, celon moi, ces valeurs me semblent toutes être dans une trés bonne moyenne
Je commence à penser que c'est la batterie qui ne tiens pas assez la charge !

La seule chose qu'il me reste donc à faire,
c'est donc d'ouvrir les bouchons pour vérifier les niveaux... Pfff...

J'ai pas le temps maintenant, alors donnez moi votre avis en attendant !!!

A+
Cactus74

A Dede80 :

A mon avis, si tu prend au moins le soins d'isoler les cosses de batterie...
OUI

Salut O grand swakkanobi !..

Peu tu m'expliquer ça !?..

Niveau :xxx
HP : xxx/xxx
MP : xxx /xxx
EXP : xxx

Cactus74

Pfff, en 4T, y à pas temps de calamine qu'en 2T !.. .

Y à pas d'huile non brulés (ou mal brulé) pour encrasser le pot, je pense donc que c'est pas utile... ou alors trés rarement !!

Faut juste maintenir le tout en bon état :
- Vidanges avec bonne huile (5W40 c'est le top),
- Un additif d'huile moteur antifriction (c'est encore mieux),
- Bougie propre & vérifiée régulièrement (Une NGK si non rien),
- Un filtre à air Propre (c'est super utile),
- de l'huile de transmission claire (ni trop ni pas assez)...

Et ça roule !!!
Jamais assez... Mais ça roule bien !..


A+
Cactus74

"Comme sur les 50..."

Tu pense à quoi ???

A+
Cactus74

C'est tout !?!

Il y à plein de scooter chinois 250cc & plus exportés dans le monde & pas un importateur en France ?!?...

Allez, y en à bien 1 ou 2 !....

bave

De ce genre :




Vu Ici :
Autoconceptshop

Ca compresse surment pas trés fort,
mais il faut pas avoir les yeux plus gros que le scooter !...

A pluche...

Oui, d'accord avec toi, c'est un GROS GROS ventillateur de trés GROS PC

Je vais rechercher...