Hello ,
L'intérieur du conduit de cette culasse ressemble à celle de nombreux 2 soupapes de V8 américains.
Le conduit est de très faible hauteur et s'évase au niveau du bossage du guide de soupape afin d'améliorer le flux.
Pour améliorer le flux , il faut rehausser le départ du conduit au dessus de la soupape en taillant dans le bossage du guide de soupape.
Attention , sur Scootdawg et d'autres forums buggy , le bossage du guide est taillé à l'envers car ils ont repris n'ont fait qu'amincir la forme originelle.
Si tenté qu'il soit possible de taillé dans le bossage , il doit être arrondi coté sortie culasse (carbu) et en biseau coté soupape.

Mais bon attention avant d'attaquer à la Dremel , il faut voir s'il y a assez de matière ! Je n'en suis pas aussi , je vais déjà testé plus simple !

Hello ,
La chambre de combustion est fraisée en 2 fois au moins et chaque "creux" reçoit une soupape très proche l'une de l'autre.
Je pense que cela freine l'entrée / sortie des gaz.
Il faudrait voir une culasse d'Aztral à soupapes plus grandes car elle pourrait faire une bonne base.
En taillant autour des soupapes on devrait améliorer le débit tout en conservant un volume de chambre faible pour un taux de compression plus élevé.
Cette culasse ressemble à certaines de V8 qui depuis 50 ans évoluent année après année :
http://www.popularhotrodding.com/tech ... r_head_porting/index.html

Je chercherai des photos de culasses modifiées proche du GY6

A+

Hello ,
La chambre de combustion est fraisée en 2 fois au moins et chaque "creux" reçoit une soupape très proche l'une de l'autre.
Je pense que cela freine l'entrée / sortie des gaz.
Il faudrait voir une culasse d'Aztral à soupapes plus grandes car elle pourrait faire une bonne base.
En taillant autour des soupapes on devrait améliorer le débit tout en conservant un volume de chambre faible pour un taux de compression plus élevé.
Cette culasse ressemble à certaines de V8 qui depuis 50 ans évoluent année après année :
http://www.popularhotrodding.com/tech ... r_head_porting/index.html

Je chercherai des photos de culasses modifiées proche du GY6

A+

Hello ,
J'ai trouvé une culasse de 125 , cela va me faire patienter ! Il me manque la platine culbuteur / AAC pour les mesures de levées.
Échappement :
Un angle à 70° sur 2.5mm dans le conduit de 18.3mm , une portée de 0.5mm à 45° riquiqui avec diamètre intérieur de 19.5mm et extérieur de 20.5mm
Soupape de 21.5mm
longueur conduit = 42mm
sortie culasse = 25mm

Admission :
Un angle à 70° sur 1.5mm dans le conduit de20.4mm , une portée de 0.65mm à 45° tout juste acceptable avec diamètre intérieur de 21.1mm et extérieur de 22.4mm , très léger angle à 30° à la sortie
Soupape de 24mm
longueur conduit = 50mm
sortie culasse = 24mm

Les portées me semblent bien trop étroites ce qui doit nuire à la longévité des performances surtout en Europe ou on roule vite.

Pipe alu :
entrée = 27.4mm
sortie vers carbu = 27.4mm
longueur à l'axe = 63mm

liaison caoutchouc :
diamètre intérieur = 28
entretoise = 5mm

la suite au prochain numéro...

Hello ,
J'ai essayé sur un vieux P4-2.8 un installeur de Unbuntu 8.04 qui s'appelle Wubi.
C'est comme un logiciel XP qui va chercher et installer Unbuntu dans un espace réservé de 4 à 16Go au choix.
Installation très rapide (en tout bien plus rapide que XP) et au démarrage j'ai trouvé tout seul la connexion internet , entré ma clef WEP et ai été connecté dans la minute !
Le PC a retrouvé une seconde jeunesse. Le môme n'en veut pas mais je le garde en secours car je vois tout le DD.
Pour l'enlever , on le désinstalle dans XP comme un autre logiciel !
Slts

Hello ,
Attention , c'est vieux tout ca mais le résultat en soufflerie avec les modifs :
1. admission origine
2. siège fait avec 3 angles - largeur siège sur soupape réduite par chanfrein intérieur
3. création d'un arrondi coté intérieur du coude admission commençant 10mm sous le siège
4. enlèvement de matière dans la chambre vers extérieur cylindre
5. enlèvement jusque diamètre 88mm
6. enlèvement de matière coté siège enfoncé dans la culasse
7. allongement du conduit à partir du siège par arasement de la bosse du guide
10. ablation de la partie AV de la bosse de guide de soupape
11. bosse totalement enlevée (le guide est d'abord enlevé puis réinstallé)

Les soupapes du GY6 semble gênée également coté opposé à la bougie. Le dégagement devrait favorisé plus le débit et compenser largement la perte de taux de compression.

Rendre le conduit après le siège de soupape le plus droit et long possible permet une meilleure perméabilité (plus de débit)

A+

Hello ,
J'ai retrouvé mon vieux bouquin "how to hotrod vw engines" et je scannerai pour les modifs culasse qui doivent pouvoir s'appliquer au GY6...
A+

Hello ,
Fais pas attention , je suis un grand bileux mais j'aime bien ton projet ... plutot fou !
En plus ca touche à un peu tout
A+
Alain

Hello ,
15hp pour les jap , c'est 116-117km/h mais 140 c'est plutôt les 400cc. Alors 25hp au moins ?
En partant d'une vitesse moyenne de piston de 20m/s , cela fait une Pmax à 10500tmn.
Avec une culasse grosse soupape (27.75mm) , à 10500tmn , la Pmax pourrait atteindre 17-18Hp (~12bar de PME).
Avec un piston 58.5mm on pourrait atteindre les 20Hp car pour un 125cc à 10500tmn , cela donne 14bar de PME comme ... une F1 !
En configuration origine , la vitesse maxi ressortirai à 120km/h sur du bien plat comme sur le fichier Swakk_Fr.xls mis à jour :
http://pagesperso-orange.fr/arzhdata/Swakk_Fr.xls

Après il faudra réduire les frottements pneumatiques (16' surgonflé ?) et surtout la trainée (habillage de 50cc ultra étroit et abaissement pilote ?) : la valeur 1000 (B26) ramenée à 750 permettrait le 130km-h.

Déjà là , je ne serai pas rassuré pour toi et si on restait là ? Heureusement , il nous manque la came magique qui faudrait pour une telle puissance. Au moins nous te garderons vivant !
Slts
Alain

Hello ,
Te mets pas dans les ennuis pour nous Swakk !
Mais à l'oeil nu , il pouvait y avoir beaucoup ? Idem le 150cc par exemple :
admission +3.75mm
echappement +1.5mm
Slts