Je préfère faire d'abord dans les règles de l'art.

D'autre part comme je sui sen admission directe cornet, mon tube reniflar de cache culbuteur va vers le sol (çaun peu).

J'ai pu utiliser le cache culbuteur du 125 mais le tube extérieur brillant du cache est maintenant bouché car la cullasse 59mm n'a plus ce trou (c'est plas à la place).

Je pense que c'est normal ou je doit prendre un nouveau cache sans cette respiration d'huile qui va sur culasse ?

Sur mon Kit 160cc j'avais mis un gicleur 130, c'était bien trop riche, même avec admission directe type cornet.

J'ai mis du 120mm et là tout va bien et je ne consomme plus près de 6 litres aux 100 Km

J'ai commencé par un jet, trop froid, trop de bruit.

Maintenant je suis en intégral avec la partie inférieure que se lève pour pouvoir le mettre plus simplement et pare soleil intégré.

300 € j'ai trouvé ça chère, mais la sécurité n'a pas de prix, et en plus on a un confort indéniable.

Les vrais motars disent que les prix des vrais casques démarrent à 500 €

Alors là, je suis tout petit , je profite de cette occasion pour te féliciter de ce travail de pro.

Le plus drôle... tetemur tetemur c'est que je l'avais déja lu et j'ai zappé ce truc.

Heureusement que la bêtise ne tue pas, désolé de te faire perdre du temps.

Merci encore, je suis bon pour un démontage.... ça m'apprendra.

Désolé pas de photos prises, c'est mes premières opérations, prendre des photos en même temps c'est pô fôcile...

La prochaine fois c'est promis (si la conso huile continue, je reprend un KIT 59 chez Nforto si pas de limage carter nécessaire)

OK merci; j'ai déja le Kit rapport long (Nforto), je vais attendre la fin de rodage pour m'attaquer à ça.

Un gros étau ne peut-t-il pas remplacer la presse pour ce type de manip ?? (désolidariser les deux pignons)

bonsoir swakkanobi;

J'ai bien pensé à décaler les segment afin que les encoches ne tombes pas en face.

Maintenant te dire (pour les deux premiers heut piston) le sens et lequel j'ai mis, j'avoue que je ne sais pas, comment les reconnais tu et aussi pour le sens ??

Merci pour ton aide

Merci très bon Tuto.

En plus ma consommation d'huile baisse

Bon encore une centaine de Km, très faible conso d'huile, et avec le gicleur de 120 sur le carburateur 30mm (j'ai un cornet) la jauge descend nettement moins vite et les performances sont identiques.

95 Km/h à deux et quelques pointes à 100 Km avec vent favorable.

J'ai vraiment l'impression que la came A10 n'est pas faite pour monter dans les tours, très très gros couple en bas malgré des galets de 12grm.

115 Km/h max dans les descentes et j'ai déja fait du près de 110km/h sur le plat tout seul (avenc encienne courroie 842).

Suite des évènements:

Montage couroie 842, elle à cassée au bout de 400 Km, j'ai remis une 835, la 842 était trop lache et à du sortir de son guide.

avec 5,5 litre de carburant je fait à peine 100 Km!!

J'ai remplacé mon gicleur 130 par une 120. pas de cliquetis et performances identiques (pas de différence notable, juste peut être un peu plus de couple au démarrage).

Ma consommation d'huile semble se réduire au fil des Kilomètre, très petite variation sur 100 Km.

Peut être que le fait d'être trop riche lave le cylindre et ne favorise pas l'étanchéité.

Au bout de 1300 Km, les freins ont maintenant un bon mordant.