Ouais le  pretexte pour s'expatrier et planquer les sousous

 Peuchere tu vas nous manquer  SWAK

 Fait pas trop de bétises  et reviens nous vite en pleine forme avec les poches pleines
 pour bien contribuer au redressement de ta chere patrie  la FRANCE .

Moi sur monje ne sais pas ou on met l'essence ,ni ou on gonfle les roues qui peut me dire

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c'etait la 1ere des choses à faire ,

 
 tu viens d'apprendre à te débrouiller tout seul

  

Oui avec le "" vario MALOSSI "" il faut impérativement des galets plus lourds.

déjà c'est du 20 X 17 ils n'ont pas la même mesure que les origines ,

Et en plus j'ai la joue fixe - 1,3mm ,idem avec cela il faut aussi des galets plus lourds.

Si tu as le vario origine tu dois te trainer au démarrage , même avec des galets plus légers ça n'arrange rien et tu perds en pointe .

Salut NICO

Tu as toujours le chinois ?

DAVID

avant de remonter le carter vario j'espere que tu as bien comprimé l'embrayage pour y faire descendre au maxi la courroie et qu'elle soit bien lache autour du vario.

SI NON pas possible de bien serrer l'écrou du vario et on s'en rend pas compte,
et c'est la cata pour les dents de l'axe vilbrequin et les dents de la flasque
du fond du vario

Sur mon X8 j'ai reposé le vario Malossi et la joue fixe - 1,3mm .

Avec les galets pulley polygone 20 X 17 en 11g c'est trop légers un peu de sur régime au démarrage, il me faut du 12g .

J'ai donc posé des galets ronds 20 X 17 en 11,5g

Du coté embrayage j'ai laissé le contre poussé et petits ressorts d'origine .

Une BOMBE au démarrage sans sur régime et pas de perte en pointe .

Aucun 125 ne fait le poid au feu vert.

Il ne doit pas y avoir de jeu dans l'axe du vario , c'est le vilbrequin.

si ralenti trop bas ou meme normal souvent les galets font du bruit,

avec les galets pulley polygone plus du tout de bruit et le vario travail tout en souplesse .

Coté gaucdhe du carbu la durite rose c'est le Poweer jeet






Coté droit du carbu

La tétine en cuivre de dessus verticale coté pipe est je pense pour injection d'huile si 2 temps, et est à boucher si 4 temps.

La petite tétine en alu horizontale est je pense pour la surverse à laisser pendre sous le scoot.

La grosse tétine cuivre coté boite à air = arrivée essence


Sur cette photo il n'y a pas le power jeet, l'orifice est bouché d'origine

J'avais branché comme cela sur un oko ou koso

Il n'y a aucune durite à brancher entre une tétine du haut du carbu et la vidange en point pas de la cuve,

il peut y avoir une tétine en haut du carbu pour une surverse

et une autre tétine pour injection d'huile si carbu pour 2 temps