Salut;

Je vous propose un aperçu de ce scooter, un 125 capable d'atteindre les 85 Kmh au compteur, 90 Kmh en descente vent dans le dos.

Le plus sur ce modèle:
un frein à disque à l'arrière.
L'accessibilité du moteur.
Les rétroviseurs.

L'engin habillé de noir, (bof).


Les raisons de l'achat:
Prix misérable.
Déplacement en ville.
Facile à entretenir.

Ma philosophie, investir un minimum d'argent dans une "révision", après un achat d'occasion.

1) Réparer les dégâts.

Rétroviseur gauche HS.
Remplacement de ce dernier par le rétroviseur droit.

Cocotte gauche cassée au niveau de la fixation dans le guidon.
Un tour de ruban caoutchouté (indispensable en plomberie), et la cocotte ne bouge plus.

Carénage fendu à gauche.
Un peu de pâte à coller, un reste de "papier" collant.

Casse.


Colle.


Résultat


2) Tenue de route acceptable, mais la béquille centrale touche le bitume dans un virage.

Changement de l'huile de fourche.
Quantité d'origine 76 ml, SAE 20 à la place de la SAE 10 afin de gagner un peu de hauteur.

La Fourche.


L'outil qui permet de gagner du temps avec un scooter.


3) Starter automatique HS.

Un ressort permet de faire une économie d'environ 15 euros.


4) Réglage des soupapes.

Rien ne remplace la pratique...




Le truc à faire vérifier d'abord si le jeu est bon, pourquoi travailler pour rien?

Le scooter s'élance assez vite, à un feu, à un stop, sans doute à cause d'un petit diamètre de pneu pour du 130/60/13.

Voilà le genre de machine qui me plait, moteur robuste, conception idéale afin de rouler pas cher.

A+

Merci Taz.

Le plus simple reste un coup de pince coupante, quand on a pas de ressort.

A+

Salut,

Impossible d'éditer, donc triple post, suite à MP désolé.

"bonjour j'ai le même que toi j'ai acheter le scooter d'occasion a froid il a du mal a démarrer et après a un feu il peut caler , si tu trouve une solution fait moi signe..."

DépannageStarter.zip
http://www.mediafire.com/?lclyeb07p6k6tze

Il s'agit d'un exécutable, il suffit de le décompresser.

A+

Tout est réparé, avec du temps il me serait possible de mettre les photos de la réparation concernant au moins le starter...

Super content du scooter, enfin il dépasse le 80.

Bonne route à tous.

Swakk, remerci de ta réponse.

Le truc pas trop pigé avec les explications sur le starter.
D'ailleurs je ne dois pas être le seul, finalement trop d'informations brouille l'essentiel.

Quand le starter est HS, que se passe t-il?

1) L'aiguille reste constament en bas, c'est à dire qu'elle reste dans le puit.

2) L'aiguille reste constament en haut, c'est à dire qu'elle libére le puit.

Mon cas est le numéro 1, le moteur ne s’emballe pas, à froid il peut caler lors d'une brusque accélération.
On joue avec la vis de ralenti.

A chaud, accélération et usage exagéré du démarreur électrique, afin de démarrer.

Pour info, mon scooter à des disques (freinage) flottants?
A l'avant, à l'arrière?

Modèle 2008 (Jonway T19, GTA).
http://img15.hostingpics.net/pics/462808IMG1185.png
http://img15.hostingpics.net/pics/218464IMG1193.png

Il fait un bruit de casserole à l'arrière, un test devrait confirmer qu'un disque à l'arrière fait perdre 10 à la vitesse maxi.

Avec un frein tambour, le même scooter monte à 90.

Swakk, merci de ta réponse.

Comme dit plus haut le problème est résolu (panne détectée).

Il y avait un problème de réglage du carbu, et le starter est HS. Je l'ai débrancher pour faire un test afin d'être certain de la panne.

Il y a t-il moyen de s'en passer, ou est-il obligatoire de le changer?

Problème résolu.

Merci de ta réponse.

En fait facile de virer le reniflard de la boite à air.
http://img15.hostingpics.net/pics/6495251165.png

Demain je cherche la pompe à essence (mdr).

Salut,

Je viens de m'offrir un Jonway (T19), il a environ 3000 kms.

Le souci, il s'étouffe dès une accélération et donc s'arrête. Sans doute par manque de carburant.

Il tient le ralenti.

Quand j'arrive à le lancer, pas de problème, il roule mais ensuite il peut caler de nouveau.
C'est à dire lors de la phase de lancement du scooter.
Marquer un stop, s'arrêter à un feu devient vite pénible.

Après un changement de bougie (neuve), c'est du pareil au même.

Le réservoir est plus bas que le carburateur, il y a une pompe à essence?

Peut on virer le système antipollution (boite à air au dessus de l'embrayage)?

Afin de ne plus avoir de fumées d'échappement dans la boite à air, ou plutôt dans le carburateur.

D'avance merci pour vos réponses.

A+

Au risque de choquer les puristes un scooter, n’est rien d’autre qu’une mobylette améliorée.
Jap ou chinois cela ne veut rien dire, il s’agit de se pencher sur la conception du moteur, point.

Le GY6 est un moteur 4 temps robuste, le problème est d’abord la cylindrée qui oblige à rester haut dans les tours (à fond) sur l’autoroute, généralement par beau temps (30°), un moteur plutôt confiné, il suffit de parachever le tout par une huile "usagée" ou de mauvaise qualité, et ça casse.

Normalement il est recommandé, de ne pas tout le temps rouler à fond, 8/10 km cela permet amplement de flinguer un moteur, tout dépend des conditions d’utilisation.

Les scooters récents ont exactement la même problématique à résoudre, un moteur 125 poussé haut dans les tours fini par “explosé”, même avec radiateur d’huile ou refroidissement liquide.

Il n’y a pas de mystère, un 500 roule tranquillement à 130 sur autoroute, à 5000, 6000 tours minute.

Un moteur 4 temps en panne 2 possibilités.

Alimentation électrique > vérifier l’étincelle à la bougie.
Pas d’étincelle > panne électrique.

Carburateur (circuit d'alimentation) > démarrer poignée d'accélérateur à fond > démonter la bougie voir si elle est noyée.
Bougie sèche > panne d’alimentation d’essence.

Il est rare de serrer un moteur 4 temps, surtout si la vidange est faite régulièrement, avec une huile de bonne qualité, plus fréquent sur un moteur 2 temps.